中央競馬の競馬場（コース）

＜中央競馬の競馬場＞
競馬場は芝コースとダートコースで競走が行われる。芝コースは、競馬を行うと磨耗するため、各競馬場によって磨耗状態、生育管理などを踏まえたうえで移動柵によってコース幅を変更して、競走ができるようにコース幅が設定されている。幅員が広く開催が多い東京、京都では競馬場は2〜3段階で調整される。
秋季から2005年の春季の京都競馬場のように、秋季から春季にかけてAコース→Bコース→Cコース→Dコースの順に徐々に外側へ柵を出していき、芝の成長が著しい夏季に馬場を回復させて、再び秋季にAコースから使っていくという競馬場もある。1、2回京都（1〜2月）ではため外側にも柵が設けられる。磨耗状態が激しいほど競走の波乱要素になるともいわれる。
ファンサービスの一環として、主として春季・夏季開催の最終日終了後に芝コースをファンに一般開放されるケースも増えている（開放する場所は競馬場によって異なる。また天候や芝生の磨耗状態などの都合で開放しないこともある）。


現在、以下の競馬場がある。

札幌競馬場 , 函館競馬場， 福島競馬場 ，新潟競馬場
東京競馬場 ，中山競馬場 ，中京競馬場 ，京都競馬場
阪神競馬場，小倉競馬場

競馬のグレード

＜競馬のグレード＞
日本におけるグレードは外国のそれとは異なり、主に競走の興行ランクにより格付けを表しているためジャパンカップや宝塚記念等一部パート1に記載されているグレード制（グループ制）と互換性がない。グレード制を指し、日本ではパート1に記載されているグレード・グループのことを特に国際グレードと呼ぶが、両者を混同して用いることもある。
1995年から中央競馬と交流が盛んとなったため、1997年4月より重賞において統一グレード制を導入。
このグレードは中央競馬とのグレードとは整合性がある。
1999年より、グレード制（J・GI、J・GII、J・GIII）が導入された。
上述の統一グレードとは、独自グレードが定められている。
南関東で行われるダートグレード競走では、南関東独自のグレードも付与されるため、例えば関東オークスは「統一GII・南関東G1」といったダブルグレードとなっている。東海地区などでは、ダートグレード競走については独自グレードはつけず、グレードを用いて、ダートグレードを独自グレードより上に扱うような対応を取っている。

万馬券

＜万場券＞
馬券を買う人たちは配当が大きくなることを期待する。配当が100倍を超える馬券、つまり払戻金が1万円を超える馬券のことを『万馬券』と言う。
2005年4月9日には福島競馬場で1000万馬券が発生した。
5月13日には大井競馬場で1000万馬券が飛び出し、記録したばかりの最高配当記録が更新されるまでに至る。10月22日には東京競馬場で1846万馬券が誕生、2000万馬券も間近という大万馬券となった。
様々な理由により（理由が明確にならないことも多い）、何年も続けて高額配当となる競走がある。

競馬とは

＜競馬とは＞
元々、競馬とは、競い合いを競走と呼び、競馬開催でいくつかの競走が行われる。競走馬は、障害、速歩競走ではサラブレッド、サラブレッド系種、アラブ、アングロアラブ、アングロアラブ系種の軽種馬もしくは中間種が用いられ、ばんえい競走では重種馬が用いられる。
考え出された方法として強い馬には重い斤量を、弱い馬には軽い斤量と負担重量を変更することで、競走を組むことができる。別定戦、定量戦、ハンデキャップ競走などがある。ために、目玉と競走として重賞が行われる。
重賞の中でも、「強い馬が集まる重賞」、「そこそこのメンバーが集まる重賞」などのように格付けが行われており、それがグレード制である。馬が集まるのがグレードワン競走（略称「G1」「G1レース」）である。競馬競走ではG1から重賞が行われている。G1競走の中でも、3歳馬に対して行われる伝統のレースをクラシックと呼ぶ。競走が行われているが、多くの国が最初に始められたイギリスのクラシックレースを模範としている。クラシックは全5競走であるが、うち2競走は牝馬限定戦であり、牝馬限定戦を除く3競走を全て制覇する三冠を達成するのは非常に困難なことである。クラシック競走も全5競走である。